1.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

2.80, 本文利用三轴全物理仿真气浮台作为控制对象，模拟航天器在外层空间所受扰动力矩很小的力学环境。

3.86, 利用测得数据，建立了某型号鼓式制动器平均制动力矩同速度和压力间的幂指数模型。

4.加速时间短。

5.116, 简要介绍了直流力矩电机的工作原理，详细讨论了直流力矩电机的特点及其在精密跟踪雷达伺服系统中的应用。

6.25, 设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式，抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。

7.26, 在设计航天器姿控系统时，需要充分考虑各种光照条件下航天器所受到的太阳光压干扰力矩。

8.89, 针对无刷直流力矩电机做了神经网络PID控制系统仿真，并与PID控制做了比较。

9.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

10.力矩波动小以及控制灵活等优点za ojv.com，在许多精密伺服控制系统中得到广泛应用。

11.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

12.重力矩相比，满足礁体稳定条件，即礁体在海底不会发生滑移或翻滚。

13.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

14.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

15.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

16.84, 该设备采用封闭的立柱结构，通过力矩电机驱动的螺旋升降机提供所需的压力。

17.直线电机和力矩电机等。

18.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

19.动态驱动力矩的联立方程组。

20.23, 试验研究表明：密肋复合墙片在正截面抗弯时截面应力分布不符合平截面假定，整体倾覆力矩主要由两端隐形框架柱内力形成的力偶承担。

21.137, 因为此时的投弹臂是绕肘关节矢状轴旋转,力矩作用在肱骨的垂直轴和垂直轴附近,肱骨干在扭转临界应力强度下极易造成螺旋形骨折。

22.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

23.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

24.铜丝及其它金属丝线的退火、绕线，匀速力矩收线机总成既可组合使用，也可单体使用。

25.63, 在计算过程中，比较完整地考虑了各种阻力矩对起动过程的影响，同时重点考察了平直管出水流道，具有快速闸门带小拍门断流装置形式的起动效果。

26.76, 陀螺继续倾斜直至修正力矩与产生进动的力矩平衡.

27.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

28.72, 车轮受一个大的轴重和一个驱动力矩，而驱动力矩和转速的特性曲线为单调函数。

29.90, 关于内式天平,有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

30.倾斜,而外力作用大于船体的回复力矩,就会发生倾覆。

31.109, 通过执行器控制制动液的流量大小，可以对制动力矩进行动态调节，可控性强。

32.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

33.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

34.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

35.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

36.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

37.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

38.118, 介绍了用力矩扳手上紧M64以下螺栓时，如何计算所需要的力矩，并给出原程序和实例。

39.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

40.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

41.噪声、阻力矩等问题。

42.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

43.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

44.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

45.83, 作用于该杆上的固端力矩暂且都不考虑.

46.132, 提出了一种电枢上无铁芯的无刷直流力矩电机,该电机无静摩擦力矩.

47.138, 据上海海事局通航处黄建伟处长介绍,轮船在水面上行驶主要靠浮力和稳性,遇到风浪时发生摇摆,其外力作用大于了轮船的回复力矩。

48.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

49.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

50.52, 直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。