1.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

2.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

3.直线电机和力矩电机等。

4.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

5.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

6.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

7.铜丝及其它金属丝线的退火、绕线，匀速力矩收线机总成既可组合使用，也可单体使用。

8.19, 该起重力矩限制器构造简单，测力元件采用引进产品，可靠性高，调整维修方便。

9.84, 该设备采用封闭的立柱结构，通过力矩电机驱动的螺旋升降机提供所需的压力。

10.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

11.噪声、阻力矩等问题。

12.非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

13.141, 锯形弓贴外弦时,仍保持自身的平衡状态,原来不受力的平衡态变成为合外力为零的合力矩为零的平衡体。

14.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

15.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

16.20, 通过测定失重量和摩擦力矩的波动情况，得出了在不同的工艺参数条件下试样的抗磨损性和摩擦因数的变化规律。

17.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

18.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

19.力矩波动小。

20.92, 对新型精轧机辊环锁紧装置进行了受力和变形分析，计算出它的拧紧力矩和相关性能指标，为正确使用提供了相关的理论依据。

21.95, 本机具有过载能力强，耐冲击惯性力矩小，适用于启动频繁和反正转。

22.107, 的一个刚性节点处,可以写出三个分力方程和三个力矩方程.

23.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

24.118, 介绍了用力矩扳手上紧M64以下螺栓时，如何计算所需要的力矩，并给出原程序和实例。

25.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

26.23, 试验研究表明：密肋复合墙片在正截面抗弯时截面应力分布不符合平截面假定，整体倾覆力矩主要由两端隐形框架柱内力形成的力偶承担。

27.133, 直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

28.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

29.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

30.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

31.86, 利用测得数据，建立了某型号鼓式制动器平均制动力矩同速度和压力间的幂指数模型。

32.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

33.121, 基于装配过程中预紧需要的预紧力矩，通过理论分析获得拧紧力矩和轴向力的关系，建立了主减速器总成装配中的力学模型。

34.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

35.72, 车轮受一个大的轴重和一个驱动力矩，而驱动力矩和转速的特性曲线为单调函数。

36.109, 通过执行器控制制动液的流量大小，可以对制动力矩进行动态调节，可控性强。

37.40, 层状岩石边坡倾倒破坏稳定分析中，应计入上层滞水产生的倾倒力矩，这样才能解释倾倒体的许多不规则现象。

38.液体真空加注机、玻璃涂胶机器人等关键设备均来自世界顶尖供应商,充分保证装配质量。

39.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

40.4, 卫星上的永久磁铁获取所需的地磁力矩，稳定偏航姿态。

41.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

42.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

43.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

44.动态驱动力矩的联立方程组。

45.131, 给出计算结果与实验数据的比较，分析烧蚀滞后滚转力矩的模数随飞行参数的变化。

46.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

47.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

48.129, 这种变化产生的力矩称为弹性变形力矩.

49.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

50.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。