1.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

2.127, 考虑动量矩守恒具有非完整约束性质，建立了考虑控制力矩作用的非完整动力学方程。

3.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

4.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

5.液体真空加注机、玻璃涂胶机器人等关键设备均来自世界顶尖供应商,充分保证装配质量。

6.非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

7.26, 在设计航天器姿控系统时，需要充分考虑各种光照条件下航天器所受到的太阳光压干扰力矩。

8.递归动力学和优化控制为基础，提出了一种基于力矩优化的虚拟人运动控制算法。

9.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

10.合力矩.

11.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

12.72, 车轮受一个大的轴重和一个驱动力矩，而驱动力矩和转速的特性曲线为单调函数。

13.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

14.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

15.19, 该起重力矩限制器构造简单，测力元件采用引进产品，可靠性高，调整维修方便。

16.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

17.68, 根据已知的力矩特性曲线，分析了利用双三次曲面拟合来创建传动系统所有工况点数据的原理和方法。

18.95, 本机具有过载能力强，耐冲击惯性力矩小，适用于启动频繁和反正转。

19.110, 采用无碳刷大力矩变频电机,免维护,无粉尘污染,升降速快.

20.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

21.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

22.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

23.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

24.86, 利用测得数据，建立了某型号鼓式制动器平均制动力矩同速度和压力间的幂指数模型。

25.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

26.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

27.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

28.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

29.力矩波动小以及控制灵活等优点za ojv.com，在许多精密伺服控制系统中得到广泛应用。

30.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

31.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

32.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

33.116, 简要介绍了直流力矩电机的工作原理，详细讨论了直流力矩电机的特点及其在精密跟踪雷达伺服系统中的应用。

34.加速时间短。

35.87, 在强侧风下，列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大，降低列车行驶安全性。

36.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

37.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

38.133, 直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

39.142, 他推测“东方之星”或许是在巨大的外力作用下,发生了倾斜,而船的回复力矩远远小于外力,导致稳性丧失,继而迅速倾覆。

40.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

41.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

42.101, 涡轮力矩相当高的馈气套简应予退回,或许还得重新加工.

43.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

44.81, 严格说来,气动力和力矩是状态变量的泛涵.

45.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

46.64, 送经机构采用独立蜗轮箱，确保传动力矩。

47.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

48.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

49.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

50.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。