1.改变这些杆的相对长度，这种四杆连杆机构就成为一种实用的机械装置，可以把等速转动转变为非等速转动，或者把连续转动转变成振荡运动。

2.悬挂方面,前双叉臂后多连杆独立悬挂均配有横向稳定杆,整体调较偏德系风格,整体硬朗但前段偏软,能很好的过滤细微起伏。

3.混合驱动连杆机构系统是一种新型的可控机构，其控制系统要求实现高精度的跟随运动。

4.轴瓦盖和连杆中有轴瓦,它允许连杆内的曲柄锁自由地转动.

5.对机构学中对称连杆曲线的FFT分析和综合方法进行了研究。

6.打壳系统活塞杆与连杆的连接与锁定.

7.本文介绍了平面弹性连杆机构动态静力分析的键合图法。给出了平面弹性连杆机构的键合图模型。

8.本文采用附加扭转弹簧的方法对国内某一型号的喷气织机四连杆打纬机构进行动平衡优化，取得了良好的效果。

9.对齿轮齿条转向连杆机构进行综合与分析并建立数学模型.

10.连杆和发射器被空弹从步枪上推出.

11.根据纪录，空压机的连杆因为固定连杆的螺栓松动曾经甩出来过。

12.既适用于机械原理课程的“连杆曲线的特性分析与综合”实验教学，又可用于实际机构的设计。

13.在常用于稳态仿真的容积法模型基础上，结合曲柄连杆机构的动力学模型，建立了二冲程柴油机的扭矩预测模型。

14.气缸体、活塞、连杆、曲轴等。

15.本文定义了连杆曲线的极限点，用以描述曲线跨度，并由此得出用于最小化曲线跨度的目标方程。

16.摆布装置可分为：软轴摆布器、连杆式摆布器。

17.本机采用连杆挑线，进口大型特种摆梭勾线，机针垂直平移刺料机构，缝制的线迹精准美观。

18.根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。

19.对平面五连杆式机器人样机进行了示教和再现控制试验，并给出了试验结果。

20.十字头通过一个十字销与连杆上端连接。

21.介绍非惯性系平面连杆机构动态静力分析的回转键合图法。

22.连杆轴颈钻成中空以减少曲轴的惯性力。通过曲轴臂以对角钻穿，这样形成的油孔可以为连杆轴颈提供润滑油。

23.为利用平面连杆机构的急回特性节省动力和提高劳动生产率，讨论了平面连杆机构的急回特性。

24.更糟糕的是,控制导风扇角度的机械连杆也一并受损变形,驾驶员无论怎麽奋力扳动操纵杆也无济於事。

25.配备曲轴连杆颈随动磨削软件和用户专用磨削界面软件，在曲轴等零件的一次装夹过程中，实现非圆的高精度随动磨削和在线自动补偿。

26.无换向架链条抽油机的链条承受的总拉力为悬点载荷与平衡重的差值加连杆对链条的水平分力在链条上形成的附加拉力之和，受力状况优于普通链条抽油机，且能得到控制。

27.采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计,并史无前例地在一款A级车中加装了前后双稳定杆,使L3的前后车轮轴荷重量配比接近50:50,堪比宝马高级车的运动底盘。

28.连杆螺钉在加工完成后成品交验前，要求进行预拉伸试验。

29.本文根据半角转动的原理，提出了一种连杆位置综合的解析方法。此法概念清晰，计算比较方便。

30.恒温控制器是由一根连杆与汽化器相连的.

31.研究了H13钢连杆锻模的寿命问题，讨论了模具寿命与模具硬度的关系，提出了提高模具寿命的措施，设计了H13钢连杆锻模的最佳热处理工艺。

32.根据平面连杆机构的组成特点，将平面连杆机构抽象成由平面质点系和平面刚体系组成的一个有根平面混合系统。

33.采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计,并史无前例地在一款A级车中加装了前后双稳定杆,使L3的前后车轮轴荷重量配比接近50:50,堪比宝马高级车的运动底盘。

34.最后形成了平面连杆机构分析与综合的多项式解软件系统。

35.之后的设计减少了制动连杆，每一个转向架只有一个制动缸，对于现代化的列车，每一个车轮，甚至每一块闸瓦都有自己的制动缸。

36.连杆挑线、旋梭勾线，构成双线锁式线迹。

37.给出非惯性系平面连杆机构键合图模型的建立方法。

38.通过该方法，只需要进行阶次很低的矩阵和行列式计算即可完成平面连杆机构的振动分析。

39.针对这些问题，提出一种新型减隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。

40.采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计,并且史无前例地在一款A级车中加装了前后双稳定杆,使L3的前后车轮轴荷重量配比接近50比50。

41.依据织造工艺对打纬运动的要求分析了连杆打纬机构。

42.例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。

43.本机采用连杆挑线，进口大型特种摆梭勾线，机针垂直平移刺料机构，缝制的线迹精准美观。

44.曲柄连杆机构在高温高压条件下作变速运动，因此它在工作中的受力极其复杂。

45.连杆、旋转杆组成曲柄滑块机构，有急回特性，因此机构具有储能急回功能。

46.利用转化机架法，将按预定连架杆构件位置的四杆机构设计问题，转化为按预定连杆位置设计四杆机构问题。

47.十字头通过一个十字销与连杆上端连接。

48.运动学和优化综合问题进行了研究。

49.之后的设计减少了制动连杆，每一个转向架只有一个制动缸，对于现代化的列车，每一个车轮，甚至每一块闸瓦都有自己的制动缸。

50.本文分析了内燃机曲柄连杆机构往复运动件的高谐次运动对轴系惯量变化和固有频率的影响，并对一多缸机轴系进行了扭振计算。