1.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

2.26, 在设计航天器姿控系统时，需要充分考虑各种光照条件下航天器所受到的太阳光压干扰力矩。

3.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

4.90, 关于内式天平,有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

5.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

6.104, 其结果是，一个弯曲力矩被包含和维持在挂片中，而且该力矩可将挂片推压在承插件的外壁上。

7.直线电机和力矩电机等。

8.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

9.126, 如果不能做到这一点，筒子的回转力矩会使它继续转动并退绕纱线，而退绕的纱线不能被卷绕到新卷装上。

10.118, 介绍了用力矩扳手上紧M64以下螺栓时，如何计算所需要的力矩，并给出原程序和实例。

11.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

12.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

13.141, 锯形弓贴外弦时,仍保持自身的平衡状态,原来不受力的平衡态变成为合外力为零的合力矩为零的平衡体。

14.25, 设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式，抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。

15.动态驱动力矩的联立方程组。

16.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

17.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

18.106, 本文在考虑永久磁铁磁阻的情况下，分析了永磁动铁式力矩马达的静态特性。

19.加速时间短。

20.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

21.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

22.61, 在实际关节力矩和灰色预测力矩之间采用线性插值，按采样周期将预测力矩逐渐加到力矩回路中。

23.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

24.79, 如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

25.115, 气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。

26.52, 直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

27.重力矩相比，满足礁体稳定条件，即礁体在海底不会发生滑移或翻滚。

28.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

29.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

30.倾斜,而外力作用大于船体的回复力矩,就会发生倾覆。

31.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

32.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

33.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

34.101, 涡轮力矩相当高的馈气套简应予退回,或许还得重新加工.

35.87, 在强侧风下，列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大，降低列车行驶安全性。

36.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

37.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

38.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

39.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

40.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

41.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

42.合力矩.

43.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

44.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

45.水平与力矩荷载单独作用下极限承载力的计算，并与已有结果进行对比。

46.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

47.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

48.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

49.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

50.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.