1.这架直升飞机失事的主要原因是升降舵失灵。

2.升降舵稍微向前倾斜，增加了机尾向下的载荷。

3.15 在适配值集合内，随着弹射能量的增加，升降舵预置偏角的适配范围增大，前起落架突伸力的影响减小。

4.主操纵系统包括升降舵操纵系统、副翼操纵系统和方向舵操纵系统。

5.移动升降舵离开它们的流线型位置，使得飞机改变水平轴上的俯仰姿态。

6.1 平尾上的升降舵控制俯仰。

7.11 升降舵的根梢比通常较小，因而两个值之间的差别一般不大。

8.升降舵操纵系统故障，轻微抖动，我们在五边保持稍大进场速度。

9.平尾上的升降舵控制俯仰。

10.8 我们遭到雷击，后机身被打坏，失去右升降舵。

11.与水平安定面相连的是两个称为“升降舵”的可动操纵面。

12.升降舵及方向舵。

13.16 这架直升飞机失事的主要原因是升降舵失灵。

14.13 移动升降舵离开它们的流线型位置，使得飞机改变水平轴上的俯仰姿态。

15.2 升降舵稍微向前倾斜，增加了机尾向下的载荷。

16.鸭式飞机的水平安定面和升降舵：从一架飞行器伸出的一个短的翼状控制平面，如航天飞船的机身，被安在飞机翼前方，作为水平稳定器。

17.14 与水平安定面相连的是两个称为“升降舵”的可动操纵面。

18.然后和常用的升降舵控制进行效率比较，得出了在空气密度较低的平流层采用改变重心位置比舵面控制具有优越性的结论。

19.在适配值集合内，随着弹射能量的增加，升降舵预置偏角的适配范围增大，前起落架突伸力的影响减小。

20.主飞行控制系统包含副翼、升降舵及方向舵。

21.俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

22.5 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

23.针对此翼面上有升降舵的多舵面布局，建立了俯仰运动下不同于翼面上只有副翼的动力学模型。

24.6 管理与A350升降舵相关的文件，包括图纸，工艺，切割原材料工艺以及质量报告。

25.对于任意一个重心位置，平衡速度由它的初始值变化到较大的值时要求升降舵向下偏转。

26.18 如果扳动机尾处的升降舵，就会减速，但能保持住高度。

27.安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机的飞行轨迹形成一个圆圈。

28.这架直升飞机失事的主要原因是升降舵失灵。

29.9 然后和常用的升降舵控制进行效率比较，得出了在空气密度较低的平流层采用改变重心位置比舵面控制具有优越性的结论。

30.如果扳动机尾处的升降舵，就会减速，但能保持住高度。

31.我们遭到雷击，后机身被打坏，失去右升降舵。

32.升降舵的根梢比通常较小，因而两个值之间的差别一般不大。

33.19 对于任意一个重心位置，平衡速度由它的初始值变化到较大的值时要求升降舵向下偏转。

34.管理与A350升降舵相关的文件，包括图纸，工艺，切割原材料工艺以及质量报告。

35.升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机的飞行轨迹形成一个圆圈。

36.副翼操纵系统和方向舵操纵系统。

37.12 针对此翼面上有升降舵的多舵面布局，建立了俯仰运动下不同于翼面上只有副翼的动力学模型。

38.4 鸭式飞机的水平安定面和升降舵：从一架飞行器伸出的一个短的翼状控制平面，如航天飞船的机身，被安在飞机翼前方，作为水平稳定器。

39.升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机的飞行轨迹形成一个圆圈。

40.10 升降舵操纵系统故障，轻微抖动，我们在五边保持稍大进场速度。

41.这架直升飞机失事的主要原因是升降舵失灵。

42.升降舵操纵系统故障，轻微抖动，我们在五边保持稍大进场速度。