1.最高气缸压力高的循环燃烧速率快、燃烧过程的等容度好.

2.本文介绍了针阀式缓冲气缸和溢流式缓冲气缸的结构及工作原理。

3. 为此，本发明采取气缸式双弹簧避振器来达到避振目的。

4.(2)将百分尺校准到被测气缸的公称尺寸,再用百分尺将量缸表的活动测杆校正到该尺寸,并使伸缩杆有2毫米左右的压缩行程,旋转表盘使表针对正“0”位。

5.46, 包括一个测试台，一个模拟气缸套，一个涡流动量计，一个L.F.M。空气流量计。

6. 基于89C52的汽车闭合角测试仪，可对任意气缸数的发动机的闭合角和点火周期角进行测量与显示。

7. 密封垫也同样用于密封其他部件之间的结合处，例如，油底壳、歧管、水泵与气缸体之间的密封。

8. 本文介绍了针阀式缓冲气缸和溢流式缓冲气缸的结构及工作原理。

9.9, 双色移印机，采用气缸穿梭输送工作台。

10.为了精确测量气缸套磨损分布，需要使用高准确度测量系统。

11.3, 也就是说，每个气缸有两个气门，即进气门和排气门。

12.该装置的新颖之处，在于将气缸、气阀、抽吸头三位一体，结构非常紧凑。

13. 以前,汽车的内燃机技术讲究气缸数越多越好,8缸、12缸……现在大家知道了,这种想法很落后。

14.58, 基于89C52的汽车闭合角测试仪，可对任意气缸数的发动机的闭合角和点火周期角进行测量与显示。

15.受压使之具有预张力,活塞环就紧紧地压在气缸壁上.

16. 此外，为了提高活塞环润滑性能应尽量减少气缸套和活塞环的径向变形量。

17.72, 本论文在分析现有气动平衡回路和存在问题的基础上，重点设计采用低摩擦气缸和外控式精密减压阀实现气动平衡系统。

18. 在175F涡流预燃室风冷柴油机的基础上更换气缸盖、活塞等零件，改成新的175F直喷式燃烧室风冷柴油机。

19.AFM系统能够根据路况变化以及动力需求,适时调整发动机工作气缸数,智能选择8缸或4缸工作,配合强大的油电混合动力,更可长时间保持4缸运行。

20. 设备由气缸、压板、压台、输送轨道、控制器等组成.

21.胶垫辊与模切辊间隙调整采用自锁结构，并配有气缸大范围快速调整，减少胶垫损坏，增加胶垫使用寿命。

22. 夹具前方竖立有Z轴向移动气缸.

23.108, 这种多截连接气缸结构有利于降低生产,运输和维修的成本,而且可以更灵活地应付整体上的热变形。

24.79, 如果发动机的气缸数超过八缸，就很难保证在曲轴也成直线布置的同时，制造出足够刚性的缸体。

25.14, 每个气缸都有由弹簧压闭的进气阀片和排气阀片。

26.GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸,根据气缸数不同,重量限制也不同。

27. 实质上活塞是一个在气缸中上下移动的圆筒状的塞子。

28.14升排量的超级跑车。

29.当该凹口与屏蔽套里的特别设计的口排成一线时，活塞就位于最上端的静点或者说明燃油喷射在第一个气缸内开始进行。

30.49, 本文介绍一种简易的活塞环与气缸套磨损试验方法。

31.对于这一点，波尔玛也赞同，并且指出，用于常规轻型飞机的活塞式发动机行不通还有其他原因：要是有水渗入气缸内，它就不能工作了。

32. 负载的升降是通过气缸驱动滑轮组实现.

33.34, 负载的升降是通过气缸驱动滑轮组实现.

34. GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸,根据气缸数不同,重量限制也不同。

35.利用直尺和塞尺检查气缸头的结合面是否有变形。

36. 当活塞达到最右位置时，气缸左腔内就布满了气体。

37.受压使之具有预张力,活塞环就紧紧地压在气缸壁上.

38.61, 活塞是一块圆柱型金属，它在气缸内上下运动。

39.对置式的发动机的每隔气缸中都有两个活塞沿相反方向运动。

40. 气缸体斜油孔加工对准系统为实现上述方法的装置。

41. 某小型航空发动机气缸体由于缸孔采用硬铬镀层，使其内孔磨削成为制约该型号发动机性能的关键工艺。

42.此外，为了提高活塞环润滑性能应尽量减少气缸套和活塞环的径向变形量。

43.气缸已经在一定程度上充满了,但喷嘴却阻塞了.

44. 当活塞下移时，汽化的燃料和空气的混合物通过进气门进入气缸。

45. 每个气缸都有由弹簧压闭的进气阀片和排气阀片。

46.根据可靠性统计方法确定气缸寿命白勺详细分布形式。

47. 针对内燃机气缸套的动态变形问题，提出一套对湿式缸套在工作时的变形进行测试的方法。

48.另一个牙口是让燃烧后的废气从气缸里排放出去.

49. 胶垫辊与模切辊间隙调整采用自锁结构，并配有气缸大范围快速调整，减少胶垫损坏，增加胶垫使用寿命。

50. 他们常用的交替施加压力和排气阀门执行器或单作用气缸的压力。