1.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

2.噪声、阻力矩等问题。

3.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

4.19, 该起重力矩限制器构造简单，测力元件采用引进产品，可靠性高，调整维修方便。

5.121, 基于装配过程中预紧需要的预紧力矩，通过理论分析获得拧紧力矩和轴向力的关系，建立了主减速器总成装配中的力学模型。

6.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

7.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

8.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

9.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

10.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

11.137, 因为此时的投弹臂是绕肘关节矢状轴旋转,力矩作用在肱骨的垂直轴和垂直轴附近,肱骨干在扭转临界应力强度下极易造成螺旋形骨折。

12.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

13.132, 提出了一种电枢上无铁芯的无刷直流力矩电机,该电机无静摩擦力矩.

14.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

15.62, 分析计算结果表明该传感器是力与力矩解耦和各向同性的。

16.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

17.89, 针对无刷直流力矩电机做了神经网络PID控制系统仿真，并与PID控制做了比较。

18.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

19.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

20.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

21.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

22.弦振规律分别对二胡演奏中的运弓及左手指位进行了分析，定量地讨论分析了“乐感”中的力度和音准问题。

23.68, 根据已知的力矩特性曲线，分析了利用双三次曲面拟合来创建传动系统所有工况点数据的原理和方法。

24.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

25.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

26.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

27.水平与力矩荷载单独作用下极限承载力的计算，并与已有结果进行对比。

28.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

29.107, 的一个刚性节点处,可以写出三个分力方程和三个力矩方程.

30.122, 基于饱和土弹性波动方程,研究了饱和地基上含刚核弹性圆板在摇摆谐和力矩作用下的振动特性.

31.40, 层状岩石边坡倾倒破坏稳定分析中，应计入上层滞水产生的倾倒力矩，这样才能解释倾倒体的许多不规则现象。

32.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

33.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

34.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

35.动态驱动力矩的联立方程组。

36.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

37.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

38.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

39.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

40.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

41.直线电机和力矩电机等。

42.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

43.108, 最后总结了低速大力矩电机的发展趋势。

44.100, 力矩扳手没关系提供囚系螺栓所需的切确力矩计量。

45.力矩波动小。

46.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

47.80, 本文利用三轴全物理仿真气浮台作为控制对象，模拟航天器在外层空间所受扰动力矩很小的力学环境。

48.25, 设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式，抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。

49.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

50.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。