1.对压路机试车场噪声与振动进行分析研究，采取几项措施的综合治理，试车场的减振降噪取得较好的效果。

2.减振、隔声的作用。

3.（28）在计算筒仓模型对地基简谐运动的动力响应时，研究了散体对仓体的作用及散体对仓体的减振作用。

4.（45）运用静态加载试验修正了关键部件曲面板的曲线轮廓，通过动态道路试验，对座持悬架的减振性能进行了评价。

5.创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

6.（4）结果表明，减小油管的振动或提高管夹的减振功能可控制振动源对车内噪声的影响。

7.在对自行车行驶平顺性分析的基础上，提出了农用载重车的减振设计方案，并对减振系统性能参数进行优化。

8.运用静态加载试验修正了关键部件曲面板的曲线轮廓，通过动态道路试验，对座持悬架的减振性能进行了评价。

9.（31）用此方法分析了装有非线性减振器风力灭火机车辆系统的振动。

10.（36）提出了层压减振复合钢板的设计原则.

11.（37）最后，结合崖门大桥的桥塔施工进行实例TMD减振分析，实测结果表明TMD的减振效果非常好但其设计过程也很复杂。

12.本文涉及的一般理论和方法，也适用于其他动力机械的减振设计计算。

13.该毓风机为单吸人,D式传动,整体支架带减振器结构.

14.（29）根据振动钻削所具有的变速切削特性，提出了振动钻削的变速减振新概念。

15.对于不同的传压管径、传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。

16.结果表明，自适应隔离器系统具有良好的抗冲击特性，尤其是在冲击载荷较强，系统会发生二次碰撞时，系统的抗冲击效果明显优于传统减振元件。

17.另外,麦弗逊式是由绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。

18.结果表明，减小油管的振动或提高管夹的减振功能可控制振动源对车内噪声的影响。

19.该算法通过调节磁流变减振器线圈中的电流，来调节磁流变减振器中磁场的大小，使减振器能够产生实时可变的阻尼力，达到有效地控制该减振器的目的。

20.（52）基于框架结构的行波动力学模型，设计阻尼铰以达到减振的目的。

21.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。

22.（5）作者在阅读了大量国内外关于柴油机减振降噪的研究文献后，结合公司的具体实验条件，对以YC2108为代表的两缸柴油机进行振动控制研究。

23.提出了主要的减振整改建议，为采用动态法提高木工机械的状态监测与故障监测水平提供了依据。

24.（41）本文涉及的一般理论和方法，也适用于其他动力机械的减振设计计算。

25.就橡胶坝坝袋振动这一问题进行研究，分析其影响因素及其工程管理方面的减振措施。

26.针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。

27.根据振动钻削所具有的变速切削特性，提出了振动钻削的变速减振新概念。

28.研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.

29.为研究TMD对崖门桥塔的减振效果而进行的风洞试验表明，用于该桥塔的TMD设计合理，对桥塔的横桥向抖振有较好的抑制作用。

30.（33）通过对橡胶减振器的静态刚度试验,得到了设计所要求的部分参数.

31.尾部减振一直是船舶设计中的关键问题。

32.（39）该毓风机为单吸人,D式传动,整体支架带减振器结构.

33.通过反馈控制分析和实验，表明：采用主动隔振可以明显提高机床减振性能，尤其对低频隔振效果较好。

34.家轿后减振器活塞杆在进行旋转弯曲疲劳试验时出现早期断裂.

35.最后，结合崖门大桥的桥塔施工进行实例TMD减振分析，实测结果表明TMD的减振效果非常好但其设计过程也很复杂。

36.基于框架结构的行波动力学模型，设计阻尼铰以达到减振的目的。

37.后螺旋弹簧及减振器的参数进行改进。

38.（49）尾部减振一直是船舶设计中的关键问题。

39.由于磁流变液快速可调的磁流变效应，使其广泛地应用于减振器、离合器、液压阀和抛光器等器件。

40.（16）获得了该减振器的弹性迟滞回线和最大振动应力幅值,为实际应用提供了理论依据.

41.文章在测出某重卡驾驶室质心的基础上，对重卡驾驶室悬置系统中前、后螺旋弹簧及减振器的参数进行改进。

42.（6）改变轴系纵振激励传递途径，在轴系上安装纵振减振器或动力吸振器以降低结构水下辐射噪声。

43.（11）为研究TMD对崖门桥塔的减振效果而进行的风洞试验表明，用于该桥塔的TMD设计合理，对桥塔的横桥向抖振有较好的抑制作用。

44.（57）这种轨道在广佛地铁某些敏感段应用过,能增加系统的各项稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声,达到隔振减振的目的,“相当于给轨道铺上了一层地毯”。

45.联大慢回弹海绵，还具有很好的吸能减振作用，广泛用于工业、汽车、医疗等行业。

46.（50）层压减振复合钢板的结构损耗因子的试验值高于计算值，但二者随温度的变化规律具有很好的一致性。

47.按虚功原理完整导出精确分析双横臂扭杆弹簧悬架系统刚度与阻尼参数的基本公式，提出确定扭杆弹簧和减振器参数的新方法。

48.（54）轮对减振可以通过调整轮对刚度分配，充分利用导纳的相位，改变轮轨接触特性等实现。

49.还有采用前后副车架隔震垫、液压减振引擎支柱、悬挂液压衬套、轮毂罩隔音垫等,细微之处无不体现出“图书馆级”静音科技的真功夫。

50.（60）潜艇上的机械装置采用了浮筏减振器,并对艇上其他噪声大的设备加装隔声屏蔽;在艇体外面加敷了消声瓦等。