1.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

2.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

3.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

4.27, 摆锤单元输出有讯号分成两部分，一部分直接输入倾斜轴力矩受感器，而另一部分通过热积分器后再送到力矩受感器。

5.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

6.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

7.倾斜,而外力作用大于船体的回复力矩,就会发生倾覆。

8.68, 根据已知的力矩特性曲线，分析了利用双三次曲面拟合来创建传动系统所有工况点数据的原理和方法。

9.126, 如果不能做到这一点，筒子的回转力矩会使它继续转动并退绕纱线，而退绕的纱线不能被卷绕到新卷装上。

10.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

11.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

12.直线电机和力矩电机等。

13.4, 卫星上的永久磁铁获取所需的地磁力矩，稳定偏航姿态。

14.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

15.111, 由磨削力确定夹紧环所需的夹紧力，以此计算夹紧环的刚度和尺寸，并校核其强度和张紧砂布时的扳手力矩。

16.CCD、力矩电机和齿轮传动机构等组成。

17.57, 在实现寻北功能后，再通过施加力矩的方法使陀螺仪主轴转到真北方向，使系统工作于方位仪模式，则陀螺主轴就能始终保持在真北方位上，不断地指示车体相对北向方位的方位角。

18.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

19.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

20.115, 气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。

21.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

22.95, 本机具有过载能力强，耐冲击惯性力矩小，适用于启动频繁和反正转。

23.动态驱动力矩的联立方程组。

24.131, 给出计算结果与实验数据的比较，分析烧蚀滞后滚转力矩的模数随飞行参数的变化。

25.104, 其结果是，一个弯曲力矩被包含和维持在挂片中，而且该力矩可将挂片推压在承插件的外壁上。

26.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

27.84, 该设备采用封闭的立柱结构，通过力矩电机驱动的螺旋升降机提供所需的压力。

28.铜丝及其它金属丝线的退火、绕线，匀速力矩收线机总成既可组合使用，也可单体使用。

29.132, 提出了一种电枢上无铁芯的无刷直流力矩电机,该电机无静摩擦力矩.

30.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

31.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

32.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

33.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

34.117, MIMS进行一系列直交动态转动试验，决定一系列直交轴通过中心的惯性力矩。

35.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

36.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

37.23, 试验研究表明：密肋复合墙片在正截面抗弯时截面应力分布不符合平截面假定，整体倾覆力矩主要由两端隐形框架柱内力形成的力偶承担。

38.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

39.24, 为提高电机转矩密度，研究了一种直接驱动式新型数控转台双转子永磁环形力矩电机，以适应数控机床作业空间有限的要求。

40.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

41.108, 最后总结了低速大力矩电机的发展趋势。

42.135, 船只受外力倾斜,当外力大于回复力矩,船就会翻。

43.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

44.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

45.128, 在领引脚的球上发生避免转力矩膝.

46.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

47.118, 介绍了用力矩扳手上紧M64以下螺栓时，如何计算所需要的力矩，并给出原程序和实例。

48.101, 涡轮力矩相当高的馈气套简应予退回,或许还得重新加工.

49.噪声、阻力矩等问题。

50.加速时间短。