1.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

2.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

3.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

4.86, 利用测得数据，建立了某型号鼓式制动器平均制动力矩同速度和压力间的幂指数模型。

5.噪声、阻力矩等问题。

6.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

7.68, 根据已知的力矩特性曲线，分析了利用双三次曲面拟合来创建传动系统所有工况点数据的原理和方法。

8.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

9.95, 本机具有过载能力强，耐冲击惯性力矩小，适用于启动频繁和反正转。

10.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

11.递归动力学和优化控制为基础，提出了一种基于力矩优化的虚拟人运动控制算法。

12.力矩波动小以及控制灵活等优点za ojv.com，在许多精密伺服控制系统中得到广泛应用。

13.108, 最后总结了低速大力矩电机的发展趋势。

14.20, 通过测定失重量和摩擦力矩的波动情况，得出了在不同的工艺参数条件下试样的抗磨损性和摩擦因数的变化规律。

15.72, 车轮受一个大的轴重和一个驱动力矩，而驱动力矩和转速的特性曲线为单调函数。

16.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

17.117, MIMS进行一系列直交动态转动试验，决定一系列直交轴通过中心的惯性力矩。

18.65, 根据力系简化原理，载流线圈在磁场中所受之作用可归结为作用在简化中心的合磁力与对简化中心的合磁力矩。

19.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

20.倾斜,而外力作用大于船体的回复力矩,就会发生倾覆。

21.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

22.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

23.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

24.105, 正的副翼偏转角产生绕X轴的负方向力矩.

25.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

26.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

27.92, 对新型精轧机辊环锁紧装置进行了受力和变形分析，计算出它的拧紧力矩和相关性能指标，为正确使用提供了相关的理论依据。

28.61, 在实际关节力矩和灰色预测力矩之间采用线性插值，按采样周期将预测力矩逐渐加到力矩回路中。

29.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

30.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

31.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

32.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

33.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

34.142, 他推测“东方之星”或许是在巨大的外力作用下,发生了倾斜,而船的回复力矩远远小于外力,导致稳性丧失,继而迅速倾覆。

35.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

36.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

37.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

38.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

39.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

40.4, 卫星上的永久磁铁获取所需的地磁力矩，稳定偏航姿态。

41.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

42.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

43.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

44.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

45.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

46.非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

47.水平与力矩荷载单独作用下极限承载力的计算，并与已有结果进行对比。

48.122, 基于饱和土弹性波动方程,研究了饱和地基上含刚核弹性圆板在摇摆谐和力矩作用下的振动特性.

49.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

50.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.