1.85, 论文中给出了控制器之所以会失去鲁棒性，是因为弱阻尼模态增大了互质因子摄动的范数，从而缩小了模型的实际允许摄动范围。

2.106, 本文论述了小孔油阻尼后峰锯齿波冲击脉冲发生器的成形理论，采用DSH液压动态仿真软件对其进行了动态仿真。

3.140, 仿真结果表明，所设计的UPFC阻尼控制器不仅对单机无穷大系统有很好的系统鲁棒性，对四机两区域系统也有很好的阻尼控制效果。

4.8, 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

5.127, 新产品介绍:双重阻尼隐藏式滑轨.

6.36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

7.60, 提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。

8.74, 冻土的动阻尼比随频率的增加或温度的降低而减小。

9.220, 建立了该加速度地震检波数学模型，对其幅频特性和相频特性，以及阻尼对系统特性的影响进行了分析讨论。

10.68, 豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器.com。

11.80, 采用复合助剂A作改性剂来改善阻尼橡胶的焦烧性能和溶解性能。

12.40, 根据提供的测量数据，通过多种方法计算模型参数，选用了总体残差平方和最小的阻尼最小二乘法的计算结果作为模型参数。

13.阻尼比。

14.86, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

15.139, 动三轴试验主要确定土的动剪切模量和土的动阻尼比，而这些参数又是地震动反应分析中的重要参数，该参数的取值小直接影响了桥梁的勘察设计。

16.19, 由于虚数部分抵消了,故其总和就是总阻尼.

17.32, 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

18.45, 对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。

19.188, 结论是：随着节子个数的增加，木材振动模态的阻尼比增大，而其固有频率减小。

20.附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。

21.50, 在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。

22.11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

23.开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。

24.204, 沟道效应的运动阻尼与系统走向混沌的临界特征。

25.228, 油门的阻尼力度偏德系风格,力度较为柔和。

26.6, 研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。

27.57, 非线性朗道阻尼强烈地影响着离子声波。

28.203, 同时最大拉伸阻尼力大于最大压缩阻尼力，二者成一定的比例关系，达到了设计的预期目的。

29.155, 简述了粘滞阻尼与滞变阻尼模型之间的联系和对应关系，作为结构振动控制元件在强震下阻尼推算的理论基础。

30.186, 根据试验结果，建立了剪切模量和阻尼比的经验公式。

31.35, 分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。

32.压辊、测速辊三辊同步高效制动，压辊设有阻尼加压和瞬间回弹装置，以避免对纱线的磨损。

33.221, 在避震器停止运作前，可快速从低速阻尼杆冲击中回复，却又够慢以保持我喜欢的柔软感。

34.23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

35.211, 研究了阻尼振动系统的自由界面子结构综合法。

36.25, 理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。

37.49, 阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.

38.64, 分析了振子在过阻尼和临界阻尼情况下的非周期衰变运动。

39.82, 压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。

40.113, 设计中在减小运动质量的同时，考虑降低空气阻尼的影响，采取在衔铁上打孔的措施。

41.103, 只要不感觉到避震器很吃力地压缩至底而且还是有完整的避震行程，我相信我已经依自己所需调整好我的低速压缩和高速压缩阻尼。

42.13, 研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。

43.53, 比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。

44.216, 通过在峰值存储单元中引入零点及在峰值检测电路中引入前馈，实现了对自动增益控制环阻尼特性的调整。

45.24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

46.5, 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

47.27, 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。

48.121, 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。

49.184, 该法通过对粘弹性阻尼结构进行神经网络优化设置，从而可以考虑不同地震动特性的影响。

50.150, 文章提出了一种测量灵敏检流计内阻的新方法，即“过阻尼状态测量法”。